Константин Шемяк

Awesome_Rider писал(а) Tue, 25 January 2011 08:02В китайской столице объявлена ''зеленая революция''Да, не знаю, стоит ли и в какой мере китайцам завидовать, и получится ли в Пекине то, о чём написано, но кое-что в Китае в этом отношении уже получается. Например в Ханчжоу имеется самая большая в мире система городских прокатных велосипедов - 50 тысяч, это более чем в 2 раза превосходит парижский Velib, причём бесплатен первый час, когда как в Париже - первые полчаса. (Не путать с Гуанчжоу, в котором тоже есть такая система, но там "всего" 2000 велосипедов.) В самом большом китайском городе - Шанхае - в системе 10000 велосипедов. То есть, транспортная проблема там решается и таким образом довольно интенсивно.

repovesi писал(а) Fri, 28 January 2011 03:41Если приглашаемый датчанин толков, и согласен сказать что он "едет в Россию как бизнесмен на деловые переговоры"А мне так было бы стыдно учить иностранцев, желающих побывать в России, врать, ещё даже до пересечения границы. И называть тех, кто врать не желает, "бестолковыми". Вот в частности благодаря такой лжи, которую некоторые считают совершенно нормальным делом, и бардак. Легко поверить, что, например, 90% датчан почему-то приезжают в Россию "как бизнесмены на деловые переговоры", и с российской стороны получается отличная статистика, никаких очередей, все довольны, и нет никаких причин ничего менять

Oldman писал(а) Thu, 27 January 2011 17:28А если HG-выемка лишь с одного края каждой пластины?Нет. В этом случае на цепи было бы указано, в какую сторону она должна крутиться.

blk_104 писал(а) Thu, 27 January 2011 15:47Константин Шемяк писал(а) Thu, 27 January 2011 14:01Нет, не однонаправленная В мануале, из которого картинка, указано, как вставлять соединительный пин. Его можно вставить таким, рекомендованным, образом, в цепь, крутящуюся и в ту, и в другую сторону - в зависимости от того, какой пин выдавлен. Так что на цепи нельзя нарисовать стрелочку (типа как на покрышках) для "правильного" направления.Дело не в соединительном пине. У цепи есть внешняя сторона, а есть внутренняя (типа щёчки сделаны разные, одни -- для облегчения закидывания на бОльшую звезду впереди, а другие -- сзади). А раз указано, какая сторона внешняя, то цепь невозможно поставить с другим направлением вращения, не нарушив одновременно с этим сторону. Так что стрелочку нарисовать можно.Надо мне, пожалуй, начать деньги брать за консультации Объясняю, как поставить цепь с другим направлением вращения, не нарушив одновременно с этим сторону. Берёте байк с цепью. Прокручиваете так, чтобы замок, или выдавливаемый пин, оказались внизу - между нижним роликом заднего переключателя и системой. Размыкаете цепь, держите концы руками. Теперь поднимаете эти концы вверх и смыкаете сверху. Цепь осталась "наружней" стороной наружу, но если бы на ней была нарисована стрелочка по направлению движения - теперь крутиться она будет против этой стрелочки. (На практике, естественно, чтобы так сделать, цепь нужно будет вынуть из переключателей; ну да это и так делается, иначе её незачем и размыкать) При такой перемене соединительный пин окажется вставлен "в неправильную сторону" согласно инструкции, поэтому с уже ездившей цепью такого делать, видимо, не стоит (хотя я не понимаю, почему постановка пина одним способом лучше, чем другим - ну это уже мои проблемы). Но новую цепь можно собрать и так, и этак. Так что никакой изначальной направленности у цепи нет. Если бы она была - уж наверное бы на звеньях стрелочку поставили. Пошёл составлять ценник

YRazin писал(а) Thu, 27 January 2011 14:00"Верно, что благодаря новой звезде 36 общий диапазон каждой звезды расширился ещё на 10% вниз. Но это как раз не могло сделать звезду 44Т менее "основной" - ведь для неё диапазон тоже только расширился вниз!" Формально да, но кто, спрашивается, ездит 42Т впереди и 36Т сзади? Вероятно, только по ошибке.Конечно не стоит ездить на 42/36. Так же как и на 44/32. Но количество бОльших звёзд-то для звезды 42 всё равно добавилось! Например, 32 была самой большой, её было "типа совсем плохо" использовать, а в десятерном приводе она уже вторая, уже не так плохо. Разумные для использования передачи расширились вниз. Так что это никак не может привести к тому, что якобы была наиболее используемой 44, а стала 32. YRazin писал(а) Thu, 27 January 2011 14:00"В-седьмых, сконструирована новая, асимметричная, однонаправленная цепь HG-X" "Асимметричная, но не однонаправленная." Нет, все таки,однонаправленная. В тексте есть картинки из каталога. И в мануале категорически не рекомендуют ставить цепь HG-X шиворот-навыворот.Нет, не однонаправленная В мануале, из которого картинка, указано, как вставлять соединительный пин. Его можно вставить таким, рекомендованным, образом, в цепь, крутящуюся и в ту, и в другую сторону - в зависимости от того, какой пин выдавлен. Так что на цепи нельзя нарисовать стрелочку (типа как на покрышках) для "правильного" направления. Я, вообще, не работаю в вело-индустрии, и статей в книги не пишу

vandamme писал(а) Thu, 27 January 2011 10:55В статье-то описан процесс сборки колеса с исправлением восьмерок, яиц и зонта. И ничего не сказано про "просто" протяжку.Протяжка начинается после того, как все спицы завинчены. Вот с этого момента: http://caravan.hobby.ru/materiel/wheelbuild-ru.html#initial

vandamme писал(а) Wed, 26 January 2011 20:52Неужели настолько сложно будет самому протянуть колесо не имеющее восьмерок и Яиц? Разве нет какой-либо методики?Нет, это совсем не сложно, и методика описана в статье. Но если статью "не осилить", тогда да, будет сложно

GARRI писал(а) Wed, 26 January 2011 23:2011-12-14-16-18-21-24-28-32-36 все передаточные соотношения непривычные, только ради 36-й звездочки? 10 ск. GARRI, на данный момент шимановские десятерные кассеты 11-36 имеются только в варианте 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36. Набор "(девятерная 11-32 + звезда 36)" делает Sram, причём только в какой-то мегадорогой группе. Мне кстати такой бы больше понравился, но это конечно дело привычки одного-двух дней.

VORON писал(а) Wed, 26 January 2011 20:41Там какие-то косяки со звездами 38-39-40 - большинство для синглов, ДХ и восьмерных цепей, боюсь, что десятерная цепь на них не налезет. Либо откровенный ультралайт.Не знаю, какие косяки. У меня как раз сейчас 38-26 с девятерной кассетой 11-34. (После десяти лет езды зимой вдруг стал думать, что зимой достаточно чуть меньшего разброса с обеих сторон, потому что так быстро, как летом, на шипах не получается даже по чистому асфальту, а самые низкие передачи обычно не удаётся использовать, потому что по снегу колесо срывается.) Никаких косяков, даже вроде бы хайперглайдное переднее переключение как будто бы осталось, хотя звезда 38 была расчитана на маленькую 28, а не 26.

YRazin писал(а) Wed, 26 January 2011 17:39Спасибо за здоровую критику! А то хуже нет, когда все молчат по углам, надув щеки, как мыши на крупу и ни гу-гу .Отлично, а Вам встречное спасибо за ответы. Критику тогда продолжу, буду стараться чтоб конструктивно YRazin писал(а) Wed, 26 January 2011 17:39Проценты. Да, согласен, при округлении промежуточных значений до 2-х значащих проявилась неточность результата, - жалко, обидно, но по существу ничего не меняет.Нет, в статье как раз даны три значащих, и последняя неправильная. Если бы было округление до двух - это было бы вполне разумно, точность 1% - совершенно ОК. YRazin писал(а) Wed, 26 January 2011 17:39Прежде всего, исходной информации было, мягко говря, в обрез.Так в таком случае, мне кажется, важно удержаться, чтобы не начать её придумывать YRazin писал(а) Wed, 26 January 2011 17:39Но до окончательного диагноза, предварительно, можно сказать, что неким образом все таки цепь защищена.Так и не стало понятно, каким образом защищена, и как это проявилось. Ведь всё ровно то же самое ("активное педалирование, работа в грязи" и так далее) пишут в каталоге каждого релиза. YRazin писал(а) Wed, 26 January 2011 17:39Но факт налицо, из инженерных решений, о чем не написал - сильно развитые внутренние поверхности большой и средней звезд на системе, которые помогают аккуратно сбрасывать и поднимать цепь. В предыдущей версии такого богатства не было. Но это практически все, не считая конструкции цепи, из инженерных решений. ИМХО, практически все остальное, кроме, пожалуй, проводки троса через задний переклюк, по старому.Полностью согласен, кроме того что проводка троса такая была и в девятерных трансмиссиях. Поэтому лично я не вижу никаких причин говорить о какой-то "революции", или что "Требовалось изменить всю концепцию работы трансмиссии в МТВ." Мне кажется, что сначала Срам выпендрился до десятискоростной трансмиссии - надо же было что-нибудь придумать, чтоб отличаться от своего большого конкурента. Ну, потом Шимано просто пришлось продемонстрировать, мол, "мы тоже так можем". Но это конечно только мои домыслы, я не могу знать, чем шимановские директоры руководствовались. YRazin писал(а) Wed, 26 January 2011 17:39Смотрим дальше. 1."Dyna-Sys предполагает более агрессивное внедорожное катание, поскольку она обеспечивает гладкое и интуитивное переключение." - из каталога.Это писали каждый год про каждую новую серию YRazin писал(а) Wed, 26 January 2011 17:392."теперь основной является средняя звезда системы - 32Т (зуба), а не большая - 44Т как было в прошлых версиях" - из текста. 3."М-да, это при том, что на кассете добавилась одна низкая передача То есть, выходит, с новой трансмиссией стали ездить в среднем в полтора раза медленнее." - из дискуссии (К.Ш.). 4."10-скоростная кассета HG с более широким диапазоном 11-36 зуб. означает, что велосипедисты могут проводить больше времени, оставаясь на их Главной Ведущей Звезде - передней звезде на 32 зуба." - снова из каталога. Формально, не вижу противоречий между 3-мя высказываниями(1, 2 и 4). А по существу, просто стало больше возможностей вкручивать по грунтам, снегу, грязи, подъемам... на передней звезде 32Т и задняя 36Т этому неплохо помогает. Подтверждаю и собственным опытом.Верно, что благодаря новой звезде 36 общий диапазон каждой звезды расширился ещё на 10% вниз. Но это как раз не могло сделать звезду 44Т менее "основной" - ведь для неё диапазон тоже только расширился вниз! Ну тогда ещё добавки. Уменьшение диапазона передаточных отношений системы 42Т-24Т, вместо 44Т-22Т улучшает работу задней подвески, помогает "развязать" велосипед от изменения мгновенного центра вращения и уменьшить "рывок цепи". Изменение диапазона не влияет на это. "Рывок цепи" зависит от размера передней звезды и от конструкции подвески. А размеры передних звёзд в среднем те же (42 поменьше, 24 побольше). Я не вижу смысла во фразе "развязать велосипед от изменения мгновенного центра вращения". Кроме того, для цепи важен только обычный центр вращения заднего пера. Не "мнгновенный". чем больше звездочек на кассете, тем дольше время её жизни (безотказной работы). Даже, с учетом некоторой неравномерности выбора звезд (передач). Это, по аналогии, относится и к системе. По какой аналогии, непонятно? В системе-то число звёзд не изменилось. В-шестых, задний переключатель SHADOW Переключатели Shadow уже года два как на рынке (или больше? кто следит за шимановскими новостями?). Десятерная трансмиссия здесь ничего не изменила. В-седьмых, сконструирована новая, асимметричная, однонаправленная цепь HG-X Асимметричная, но не однонаправленная.

vandamme писал(а) Wed, 26 January 2011 16:48Нужна ли протяжка? Если да, то как ее выполнить самому, не наделав при этом восьмерок на ровном колесе?Прочитайте любую грамотную статью по сборке колёс, например эту: http://caravan.hobby.ru/materiel/wheelbuild-ru.html Edit: "Грамотную" - то есть, не такую, как например технические статьи в книжке "Современный велосипед".

AVlad писал(а) Wed, 26 January 2011 15:55много раз сказано что собирать колесья дешевле-грамотнее, да.Собирать - дороже Что будет лучше - нет гарантий. Колёса и заводской, и ручной сборки могут быть собраны и хорошо, и плохо. Скорее всего, заводские не будут собраны совсем плохо (хотя наверное кто-нибудь и с таким сталкивался).

(-)

blk_104 писал(а) Tue, 25 January 2011 12:58"неправильной высоты" самосборная кассета. Там несколько звёзд (но не спейсеров) заменены звёздами от 9-скоростной горной кассеты, они чуть толще 10-скоростных.О, это круто, я как раз тут сочиняю опус про замены звёзд, так чтобы hyperglide не потерялся blk_104 писал(а) Tue, 25 January 2011 12:58откуда докуда измерять? Барабаны немного разной формы и имеют всякие выступы. Дык наверное от того места, в которое упирается самая большая звезда, до начала резьбы под локринг. (Кстати не упущено из виду то, что локринги для звёзд 11Т и 12Т разные?)

VORON писал(а) Tue, 25 January 2011 09:37Тем временем, подоспела статья от автора сабжевого отзыва: http://velopiter.spb.ru/tech/trans.htmЧё-то для начала автор не смог правильно сосчитать разброс трансмиссий. Для девятерной 11-34 он 618%, для десятерной 11-36 573%. Тут не обязательно давать три значащие цифры, но уж если даёшь, то не надо давать неправильные. Дальше - больше: Трансмиссия DYNA-SYS (3х10) весьма долго вызревала не только потому, что сложно было добавить ещё одну звезду на кассете, отнюдь. Требовалось изменить всю концепцию работы трансмиссии в МТВ. Во-первых, новая трансмиссия должна быть ориентирована, прежде всего, на грунт (грязь, песок, снег...) и на подъемы, а не на спуски. Причем, эффективно преодолевать подъемы темповым педалированием, а, не только расслаблено крутя педали, сидя в седле. Примерно такое же писали про каждую новую звезду. Автор не уточнил, каким же это образом новая трансмиссия стала больше ориентирована на подъёмы, чем на спуски теперь основной является средняя звезда системы - 32Т (зуба), а не большая - 44Т как было в прошлых версиях М-да, это при том, что на кассете добавилась одна низкая передача То есть, выходит, с новой трансмиссией стали ездить в среднем в полтора раза медленнее. Новая цепь защищена от грязи Каким образом??? и предназначена для силового педалирования в сложных условиях гонок и длительных походов. А старые, что, были для этого не предназначены? И так далее... По-моему, ценность статьи нулевая.

Вечный-Двигатель писал(а) Tue, 25 January 2011 11:06взять старый паук, снять с него звёзды и поставить какие требуется- как снять звёзды (приклёпанные)? - как поставить новые? Особенно если в них нет дырок под эти заклёпки. Вопросы издевательские. Менять звёзды на пауке по меньшей мере непрактично; на самом деле скорее даже нереально.

blk_104 писал(а) Mon, 24 January 2011 22:27У одной кассеты (самосборной) последняя звезда (11-зубая) вообще не цепляется за барабан, свободно крутится. У другой кассеты (оригинальной шимановской) последняя звезда (12-зубая) кое-как цепляется, но локринг всё равно не закручивается, так как не достаёт до резьбы.Значит, имеются две кассеты разной высоты? Тогда по крайней мере одна из них неправильная, потому что все шимановские десятерные кассеты должны быть одной высоты. Предлагаю такой очень оригинальный план действий: 1. Выяснить, которая из кассет неправильной высоты, убрать её из рассмотрения данной проблемы 2. Померить линейкой высоту барабана на том колесе, куда кассета нормально вставала, и на новом WH-RS20. Думаю, кое-что уже прояснится

repovesi писал(а) Sun, 23 January 2011 05:24Граница существует и с береговой охраной Финляндии подобное путешествие требуется согласовывать.Между Финляндией и Швецией не требуется, как я написал выше. Вот здесь про это пишет сама финляндская береговая охрана: http://www.raja.fi/rvl/home.nsf/pages/89462C7FBE2A2F55C2257359003A7077?opendocument . Так что письма писать не обязательно. Там же сказано, что в случайном порядке к судам могут применяться пограничные проверки. Это про морские суда - не знаю, распространяется ли это и на хождение по льду тоже. Пересечение сухопутной границы Финляндии с шенгенскими странами, то есть Швецией и Норвегией, разрешено в любом месте и не требует никаких согласований. Так же не знаю, требуется ли что-то со шведской стороны, но думаю, что правила одинаковы с финляндскими.

ReLocate писал(а) Fri, 21 January 2011 13:25Теперь по переклюку вопрос: если он рассчитан на 6-7 скоростей, то на кассете 8 звезд он просто не перекинет на самую большую звезду, или не будет перекидывать вообще никак? (я просто не знаю - между звездами шаг одинаковый на кассетах 7 и 8 звезд?) Шаг не одинаковый, но близкий (4.8мм и 5мм). Вот табличка всех расстояний в кассетах: http://www.sheldonbrown.com/cribsheet-spacing.shtml На практике семерной и восьмерной привод обычно друг с другом совместим. У меня когда-то работало. Попробуйте.

Вечный-Двигатель писал(а) Fri, 21 January 2011 01:27и ешё вроде как лучше отвёрткой крутить, а не ключом....Отвёрткой не всегда возможно. Плоским лезвием отвёртки может быть не прокрутить ниппель с такой силой, которая нужна. Вечный-Двигатель писал(а) Fri, 21 January 2011 01:27ибо даже хороший ключ может свернуть ниппель так как тот, в том месте весьма непрочен Хороший - не должен.

Вечный-Двигатель писал(а) Thu, 20 January 2011 16:22ну тогда в чём секрет "грамотной спицовки"?Все спицы должны быть натянуты сильно. Настолько сильно, как это позволяет обод. Производитель в моих глазах получает +100 баллов, если на сайте указаны максимальные допустимые натяжения. Натяг всех спиц должен быть примерно одинаковый. Ну скажем +/- 5% - для меня хороший результат. На спицах должны быть сняты остаточные напряжения. Спицы не должны быть закручены. Важно для тонких спиц, 2.0 не закручиваются, 2.0-1.8 почти не закручиваются. 2.0-1.5 закручиваются адски, если за этим не следить. Резьба и посадочное место ниппелей должны быть смазаны, чтобы не прикипали.

Вечный-Двигатель писал(а) Thu, 20 January 2011 13:54иными словами - "всё беды из за мягких ободов" Не только. Первая причина - из-за плохой спицовки. Тогда даже на самом хорошем ободе колесо рано или поздно начнёт разваливаться.

blk_104 писал(а) Thu, 20 January 2011 12:09С`АндрО писал(а) Mon, 17 January 2011 20:39Потому что советские обода от туриста не перераспределяли ударную нагрузку на все спицы, а оставляли её одной двум. И за счёт чего же им это удавалось? Чем те обода отличались от современных?Отвечу за С`АндрО - те обода были гораздо мягче современных. Попробуйте современный незаспицованный обод согнуть - на него едва ли не сесть можно, выдержит (садиться, правда, я не пробовал ). А одностенные изделия советской промышленности гнулись руками, даже когда мне лет было немного В этом отношении трубочные обода от Стартов-Шоссе были гораздо лучше. Ещё вопросы есть?

Franco писал(а) Thu, 20 January 2011 00:14Проблема не в том, что финны не любят, проблема в том, что финнОВ не любят партнеры по шенгену, за то что они раздают шенгенские визы расеянам направо и налево.Напишите пожалуйста, откуда эта информация, и откуда уверенность в надёжности источника. Так, чисто чтоб никто не подумал, что это Вы сами придумали. Кто именно не любит, и как это проявляется.

Двутавр писал(а) Thu, 20 January 2011 01:18если развивать гостиничный бизнес -- то можно превратится в египетА можно в Париж смотря к чему менталитет ближе. Не прерващаются в Египет из-за развития гостиничного бизнеса.